En este sentido, según el libro blanco de la posventa elaborado por After Market Club, el coche autónomo de nivel 5 representará un 20% de la cuota total de matriculaciones mundiales en 2030 si, como es previsible, se acelera el proceso tecnológico alrededor de los distintos componentes que permiten el desarrollo de este tipo de vehículo. Este porcentaje podría ser incluso mayor si la legislación cambia y permitiera el uso de este sin carné de conducir.
Mientras, en un escenario menos optimista, las matriculaciones de coches totalmente autónomos (nivel 5) podrían representar el 0% en 2020 y el 10% en 2030 del total de ventas mundiales. Este informe destaca que todos los coches autónomos serán también de propulsión eléctrica y podrían cambiar "radicalmente" el 'status quo' actual, ya que permitirían aumentar la demanda de aquellos compradores que no quieran o no puedan sacarse el permiso de conducir.
Sin embargo, si se asume que no habrá cambios de legislación alrededor de la licencia de conducir, el coche autónomo "no afectará" al número de matriculaciones, ya que no implicará una demanda adicional y, por lo tanto, tampoco modificará el parque automovilístico ni variará la movilidad.
¿Pero afectará al taller? Sí, al menos según el informe que destaca que influirá de manera directa en la facturación. Por un lado, es previsible una disminución de las reparaciones de chapa y pintura, al preverse un menor número de siniestros y, por otro, un aumento de los ingresos de los talleres en un 40% por reparaciones mecánicas, electromecánica y mantenimiento.
Coches autónomos de nivel 3
Por otro lado, según distintos expertos, los coches autónomos de nivel 3 representarán el 40% de la cuota total de matriculaciones mundiales para 2020 bajo un escenario favorable, mientras que en 2030 dicha cifra se incrementaría hasta un 80%.Por el contrario, si se tiene en cuenta un escenario más pesimista, las entregas de este tipo de automóviles, sobre el total de matriculaciones mundiales, se situarán en un 20% en 2020 y en un 70% en 2030.
En su caso, este tipo de vehículos tampoco no afectará al número de matriculaciones, ya que, al igual que los de nivel 5, no conllevarán una demanda adicional, y tampoco modificarán el parque automovilístico global ni variarán la movilidad.
Mientras, sí provocarán que disminuyan las reparaciones de chapa y pintura en un 35% y que aumenten las reparaciones de mecánica, electromecánica y mantenimiento en un 20%, al ser más caras las averías.
